Habang bumibilis ang pagbawi ng pandaigdigang kalakalan ng mga kalakal pagkatapos ng 2023 recession, ang mga gastos sa kargamento sa karagatan ay nagpakita kamakailan ng kapansin-pansing pagtaas. "Ang sitwasyon ay bumabalik sa kaguluhan at tumataas na mga rate ng kargamento sa karagatan sa panahon ng epidemya," sabi ng isang senior analyst sa pagpapadala sa Xeneta, isang platform ng pagsusuri ng kargamento.
Maliwanag, ang kalakaran na ito ay hindi lamang bumabalik sa kaguluhan sa merkado ng pagpapadala sa panahon ng epidemya, ngunit itinatampok din ang mga seryosong hamon na kasalukuyang kinakaharap ng mga pandaigdigang supply chain.
Ayon sa Freightos, ang isang 40HQ container freight rate mula sa Asia hanggang sa US West Coast ay tumaas ng 13.4% sa nakalipas na linggo, na minarkahan ang ikalimang magkakasunod na linggo ng pagtaas ng trend. Katulad nito, ang mga presyo ng spot para sa mga container mula Asia hanggang Northern Europe ay patuloy na tumataas, higit sa triple mula sa parehong panahon noong nakaraang taon.
Gayunpaman, ang mga tagaloob ng industriya sa pangkalahatan ay naniniwala na ang katalista para sa pagtaas na ito sa mga gastos sa kargamento sa karagatan ay hindi ganap na nagmumula sa mga inaasahan sa merkado, ngunit sanhi ng isang kumbinasyon ng mga kadahilanan. Kabilang dito ang pagsisikip sa mga daungan sa Asya, posibleng pagkagambala sa mga daungan sa North America o mga serbisyo ng riles dahil sa mga welga sa paggawa, at pagtaas ng tensyon sa kalakalan sa pagitan ng US at China, na lahat ay nag-ambag sa pagtaas ng mga rate ng kargamento.
Magsimula tayo sa pamamagitan ng pagtingin sa kamakailang pagsisikip sa mga daungan sa buong mundo. Ayon sa pinakabagong data mula sa Drewry Maritime Consulting, noong Mayo 28, 2024, ang average na pandaigdigang oras ng paghihintay para sa mga container ship sa mga daungan ay umabot na sa 10.2 araw. Kabilang sa mga ito, ang oras ng paghihintay sa mga daungan ng Los Angeles at Long Beach ay kasing taas ng 21.7 araw at 16.3 araw, habang ang mga daungan ng Shanghai at Singapore ay umabot din sa 14.1 araw at 9.2 araw ayon sa pagkakabanggit.
Ang partikular na kapansin-pansin ay ang katotohanan na ang pagsisikip ng container sa Port of Singapore ay umabot sa isang hindi pa naganap na antas ng pagiging kritikal. Ayon sa pinakabagong ulat ng Linerlytica, ang bilang ng mga lalagyan sa Port of Singapore ay tumataas nang husto at ang pagsisikip ay napakalubha. Ang isang malaking bilang ng mga barko ay nakapila sa labas ng daungan na naghihintay na dumaong, na may isang backlog na higit sa isang nakakagulat na 450,000 TEU ng mga lalagyan, na maglalagay ng matinding presyon sa mga supply chain sa buong rehiyon ng Pasipiko. Samantala, ang matinding lagay ng panahon at pagkabigo ng kagamitan ng port operator na Transnet ay nagresulta sa mahigit 90 barkong naghihintay sa labas ng daungan ng Durban harbor.
Bilang karagdagan, ang tumataas na tensyon sa kalakalan sa pagitan ng US at China ay nagkaroon din ng malaking epekto sa pagsisikip ng pantalan.
Ang kamakailang anunsyo ng higit pang mga taripa sa mga pag-import ng China sa US ay humantong sa maraming kumpanya na mag-import ng mga kalakal nang mas maaga upang maiwasan ang mga potensyal na panganib. Sinabi ni Ryan Petersen, tagapagtatag at CEO ng digital freight forwarder na Flexport na nakabase sa San Francisco, sa mga platform ng social media na ang diskarte sa pag-import na ito ng pag-aalala tungkol sa mga bagong taripa ay walang alinlangan na nagpalala ng pagsisikip sa mga daungan ng US. Gayunpaman, marahil mas nakakatakot pa ang darating. Bilang karagdagan sa mga tensyon sa kalakalan ng US-China, ang banta ng isang welga sa riles sa Canada at mga isyu sa negosasyon sa kontrata para sa mga dockworker ng US sa silangan at timog ng US ay nag-aalala sa mga importer at exporter tungkol sa mga kondisyon ng merkado sa ikalawang kalahati ng taon. At, sa pagdating ng peak season ng pagpapadala ng maaga, ang port congestion sa loob ng Asia ay magiging mahirap na maibsan sa malapit na termino. Nangangahulugan ito na ang mga gastos sa pagpapadala ay malamang na patuloy na tumaas sa maikling panahon, at ang katatagan ng pandaigdigang supply chain ay haharap sa mas malalaking hamon. Pinaalalahanan ang mga domestic importer at exporters na kailangan nilang bantayan ang impormasyon ng kargamento at planuhin ang kanilang pag-import at pag-export nang maaga.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd higit sa lahat para saPapel Magulang Rolls,FBB natitiklop na box board,art board,duplex board na may kulay abong likod,offset paper, art paper, puting kraft paper, atbp.
Maaari kaming magbigay ng mataas na kalidad na may mapagkumpitensyang presyo upang suportahan ang aming mga customer.
Oras ng post: Hun-12-2024